Parkolás Budapesten -
Magáncégeket gazdagít a parkolási díj
Legin István, az Emberibb Parkolásért Mozgalom
(EMPAMO) alelnöke szerint a Budapesten működő három
parkolási társaság összesen 19 milliárd forint bevételt
könyvelt el az elmúlt három évben. A tulajdonos
önkormányzatok viszont ennek csak kevesebb, mint a felét
látták viszont. A Budapesti Önkormányzati Parkolási
Társulás 2006 és 2008 között összesen négymilliárd
forint nettó bevételt könyvelhetett el a 13400
parkolóhely után, derül ki az egyik internetes újság
birtokában lévő dokumentumból. Ám a cég tavalyi, 1,4
milliárdos bevételéből csupán 434 milliót adott át a
XIII. és a IX. kerület önkormányzatának, 971 millió
forintot pedig különféle ürügyekkel visszatartott.
Arányában az összes parkolási bevételnek csupán 30
százaléka jutott el a tulajdonos önkormányzatokhoz. A
Fővárosi Önkormányzati Parkolási Társulás nevű cégnek
34500 parkolóhelye van a fővárosban. A köznyelvben csak
Centrum Parkoló Kft-ként ismert társaság 10,5 milliárd -
2006-os, 3,5 milliárd 2007-es, 3,9 milliárd 2008-as
nettó - árbevételéből csak 43 százalékot fizetett be a
létrehozó önkormányzatok számláira, az I., II., VI.,
VII., VIII., XI., XII. kerületeknek. szoveg>- Hol a
többi pénz, és mire költötték a parkolási magáncégek
bevételeiket, miközben a Fővárosi Közgyűlés drasztikusan
emeli a parkolási díjakat? - tettük fel a kérdést az
EMPAMO alelnökének.
- Mi sem értjük igazán kinek az érdeke, hogy a világ
egyik legdrágább parkolási rendszere Budapesten
működjön. Amióta fizetni kell a parkolásért a
fővárosban, nem lehet tudni, hova tűnnek a beszedett
milliárdok, mire emésztik fel a parkolási cégek ezt a
sok pénzt. Az a tapasztalatunk, hogy magát a parkolási
koncepciót is ők vezényelték. Mi rengeteg javaslatot
beadtunk, amiből -két kritikán kívül - semmit nem
fogadtak el. Továbbra is mértéktelen korrupcióra van
lehetőség. Bevezettek egy új rendelkezést, miszerint a
parkolójegy-bemutatás lehetőségével naptári hónaponként
legfeljebb egy alkalommal élhet a gépjármű üzemben
tartója. Autósbarát parkolási rendeletet ígért a
főváros, erre megszületett egy korrupcióbarát,
visszaélésbarát, kifosztó parkolási rendelet. Ha a
fizető parkolás forgalomszabályozás, és a fővárosnak
nincs pénze a közlekedés korszerűsítésére, miért kell
üzleti vállalkozásoknak profitálniuk a közpénzünkből,
közterületünkből? Miért kell a parkolási rendelet
koncepcióját üzleti érdekek szerint, és nem a használók,
illetve Budapest érdeke szerint alakítani? Miért nincs
látszata a 14 éve beszedett parkolási pénzeknek?
Miközben állandóan arra hivatkoznak, hogy kevés a
parkoló, a lakóknak is ezért kell fizetni, eközben
évente több száz parkolóhelyet szüntetnek meg a
belvárosban átépítésekkel. Mielőtt parkolási díjat
emelnek, mielőtt övezetet bővítenek, mielőtt parkolók
ezreit megszüntetik, mielőtt BKV- járatokat törölnek,
illendő lenne az alternatívát megteremteni, és a P+R
parkolók számát jelentősen bővíteni. Mielőtt a
lakóparkok építésére engedélyt adnak, mielőtt fontos
közlekedési utakat lezárnak, illendő lenne a forgalom
elvezetésére a közúti hálózatot fejleszteni. Talán, ha
ésszerűen szerveznék és bővítenék az úthálózatot, nem
lennének forgalmi dugók, és szmogriadóra, behajtási
díjra sem lenne szükség. Vagy talán pont ez a cél? Hogy
ebből is profitáljanak? Hogy újabb bőrt nyúzzanak le az
autót munkaeszközként használókról.
- Parkolási alapot kívánnak létrehozni, ennek mi a
célja?
- Ez első hangzásra jól cseng. A probléma ott van, hogy
egy bizottság fogja eldönteni, hova kerül majd a pénz.
Ebben a bizottságban az önkormányzatokon kívül olyan
civil szervezetek képviseltetnék magukat, amelyeknek az
égvilágon semmi közük a parkolási pénzekhez, mint
például a Kerékpárosok Szövetsége, a Levegő
Munkacsoport. Ugyanakkor a fuvarosokat, akik rendesen
fizetik a díjakat, nem vették be ebbe a bizottságba. A
budapesti közlekedésben 1,8 millió ember munkájáról,
gyerekeik tanulásáról, idős, beteg emberek gondozásáról,
kórházi kezeléséről van szó. Ezen emberek, csoportok
érdekében vállaljuk a párbeszédet a fővárossal.
Szomorúan tapasztaltuk, hogy nemcsak az eddigi, hibákból
hemzsegő, törvénytelenségekkel teli, a tételes
jogszabályokon felül az emberi jogokat is sárba tipró
rendszert nem akarják megváltoztatni, hanem további
jogszerűtlenségeket, törvénytelenségeket építenek be. S
mindezt csak és kizárólag azért, hogy egyes magánkézben
lévő üzleti vállalkozások anyagi érdekét szolgálják,
amit be is vallanak, kész tényként kezelnek. Bármely
irányban mozdulnánk el a törvénytelenségek,
jogszerűtlenségek, alkotmányellenességek
felszámolásában, azzal ezen magáncégek üzleti érdeke
sérülne, törvénytelenül megszerzett árbevéte-lük
csökkenne.
- Mi a helyzet az önkormányzatok parkolásból származó
bevételével?
- Az önkormányzatok parkolási bevételei nem sokat
számítanak, hiszen ők csak a töredék töredékét kapják,
azt is ritkán. Több ígéretet tett a főváros az
egyeztetések során. Ilyen volt például az, hogy emelik
ugyan a parkolási díjakat, de előbb felépítik a P+R
parkolókat. Terveket is mutattak, de a P+R-ből nem lett
semmi. Ugyanakkor a díjakat emelni készülnek, az
övezeteket bővítik. Több nagyváros soktízezres P+R
parkoló számához képest a fővárosi terv 500 férőhelynyi
bővítés, ami a valós igényekhez képest jelentéktelen.
Körülbelül 600 000 P+R parkolóhelyre lenne szükség. Azt
ígérték, hogy egységes parkolási rendszert alakítanak ki
- ehelyett továbbra is maradnak a fizető parkolás
bevételeit eltüntető magáncégek, amelyek - mint azt az
egyeztetésen a főváros jogásza is elismerte -
törvénytelenül működnek, továbbá elviszik az árbevétel
legnagyobb részét. Mi javaslatot tettünk arra, hogy
egyetlenegy kézbe vonjuk a főváros teljes területén a
fizető parkolást. A tevékenységben ne vehessenek részt a
lejáratott, és jelenleg is perek, vizsgálatok alatt
álló, súlyos szabálytalanságok, korrupció miatt jogi
eljárásokkal terhelt parkolási vállalkozások.
- A szomszédos Szlovákiában eltörölték a fizetett
parkolást. Mi a véleményük erről?
- Maximálisan egyetértünk a szlovák alkotmánybíróság
döntésével. Mivel a parkolási cég nem nyújt
szolgáltatást, nem szedhet be pénzt. A magyar ember is
azt kérdezi, miért is fizetek? A parkolási gondok
továbbra is megvannak, fejlesztések nincsenek, az
úthálózatunk olyan, mint volt húsz-harminc évvel
ezelőtt, közben lakóparkok nőnek ki a földből, és nálunk
a legnagyobb az adó, roppant drága a benzin. Mi is
felvetettük már a szlovák mintát, és jó néhány külföldi
nagyvárost is említhetnénk, például Moszkvát, de
Magyarországon is van ilyenre példa Dunaújvárosban,
Lentiben, Várpalotán, ahol megszüntették a fizető
parkolást, mert rájöttek, hogy semmi értelme.
Hivatkoztunk is minderre, és ezt tartanánk járható
útnak, de a fővárosban kinevettek, mikor felvetettük ezt
a javaslatot. Itt csak a pénz, a profit a lényeg.
- A parkolási díjak a kis- és középvállalkozásokat is
sújtják?
- Teljesen tönkreteszik a kisvállalkozókat. Egy
szobafestő, egy lakatos, nagyon nehezen fizeti ki azt az
580 forint óradíjat. Az emberek nagy része munkához
használja az autót. Úgy néz ki, mintha ez az egész
magánkézbe irányuló pénzlenyúlás az autósok
boszorkányüldözése lenne. Megkerestünk több szervezetet
is, és igyekszünk szervezettebben, hatásosabban fellépni
ezután. Itt a közterületeinkről, a közpénzekről van szó,
az adófizetők pénzéről. És most ki akarják találni, hogy
keményebben kell szankcionálni a parkolás elmulasztását.
Már most lehet látni, hogy a belváros kezd gettósodni,
az üzletek bezártak, az utcák kihaltak. Az autó, az
áruszállítás a vérkeringése egy városnak. Ész nélkül
zárják le az utakat.
- Mennyien keresik fel önöket panasszal, és mivel
kapcsolatban?
- Rengetegen keresnek fel minket, írják le panaszaikat.
Azt szoktuk mondani, hogy ezeket küldjék el Hagyó Miklós
főpolgármester-helyettes úrnak is. Hagyó úr az ombudsman
jelentésre is azt mondta: tévedés. Az emberek jogosan
panaszkodnak, és ezzel az új rendelettel még több lesz a
gond, mivel a korrupció melegágya Budapesten továbbra is
a parkolás.
- Fizetett parkolás közben, ha feltörik, vagy
megrongálják a kocsit, jár valami biztosítás?
- Semmi. Legalább a P+R parkolókban kéne védeni az
értékeket, amiért fizetnek a gépjárműtulajdonosok.
Külföldön úgy van ez megoldva, hogy a város peremén
vannak felügyelt parkolók, ott leteszi a gépjárművét az
autós, és tömegközlekedéssel megy a belvárosba dolgozni.
Persze ebből Budapesten semmi nem létezik. Mi továbbra
is küzdünk minden eszközzel az autósokért, Budapestért.
Az üzemeltetés körüli káoszt rendezni kell. Számolják
fel a különféle kft.-ket, a budapesti parkolást egy
valóban nonprofit, közvetlenül a Főpolgármesteri Hivatal
alá tartozó közhasznú társaságnak és egy
közalapítványnak kell üzemeltetnie. Meghatározott
időközönként hozzák nyilvánosságra a tételes
elszámolást. Mennyi pénz folyt be, ebből mennyit
költöttek a rendszer üzemeltetésére, és menynyit a város
közlekedési helyzetének javítására. Továbbá vizsgálják
felül a parkolási díjakat.
Cikk forrása: miep.hu
2009. május 16.
Emberibb Parkolásért Mozgalom:
EMPAMO
Parkolási díjak Budapesten
Budapest parkolási övezetek, Budapest közterületi
várakozás díjtételei:
Parkolás Budapesten és a Ferihegyen
Parkolás a Margitszigeten
Margitszigeti parkoló parkolási lehetőségeiről itt
lehet többet olvasni:
Margitszigeti parkolás